電梯采用曳引式結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)重塊維持平衡，使載客轎廂在曳引機(jī)的拖動(dòng)下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。電梯存在待機(jī)、驅(qū)動(dòng)、再生（回饋）等三種工況。電梯不運(yùn)行為靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)是待機(jī)工況；當(dāng)電梯處在重載上行或輕載下行狀態(tài)時(shí)，外界的電能通過(guò)變頻器的整流逆變、曳引機(jī)和曳引系統(tǒng)的運(yùn)作轉(zhuǎn)化為轎廂的位能，為驅(qū)動(dòng)工況；相反的，當(dāng)重載下行或輕載上行時(shí)，轎廂的位能被釋放出來(lái)，或者通過(guò)雙向變頻器將能量回饋給電網(wǎng)，或者將能量消耗在變頻器的制動(dòng)電阻上，為再生（回饋）工況。
1.待機(jī)工況：
電梯不是持續(xù)工作的，待機(jī)時(shí)間通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎廂上下運(yùn)行的時(shí)間，所以待機(jī)工況的耗電不但不可忽略，而且會(huì)有相當(dāng)大的損耗。在待機(jī)工況下，電梯所消耗的電能一部分消耗在機(jī)房、轎廂和層站內(nèi)的控制和顯示電路中，另一部分消耗在轎廂照明和排風(fēng)設(shè)施上。
2.驅(qū)動(dòng)工況：
在驅(qū)動(dòng)工況下，除待機(jī)工況下的消耗外，電梯消耗的電能還包括以下幾個(gè)方面：一是開(kāi)關(guān)門(mén)功耗；二是變頻裝置損耗，包括濾波器、整流器、逆變器在內(nèi)的主回路中從三相電源輸入到逆變器輸出之間所有的電路損耗；三是曳引機(jī)損耗，包括曳引機(jī)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)的損耗；四是曳引系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗，包括從曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始，到通過(guò)曳引鋼絲繩帶動(dòng)轎廂運(yùn)行的全過(guò)程中的能量損耗。電能經(jīng)過(guò)這一系列的損耗后才轉(zhuǎn)化為電梯運(yùn)行所需要的動(dòng)能和位能。需要說(shuō)明的是，曳引式電梯由于“對(duì)重機(jī)構(gòu)”的作用，在不同的負(fù)載情況下的耗電量是非常懸殊的，因此在不同負(fù)載情況下的能量效率相差較大。
3.再生工況：
再生工況下的能量流動(dòng)情況相對(duì)復(fù)雜。一方面電梯的電能消耗在開(kāi)關(guān)門(mén)電機(jī)、控制和顯示電路后，通過(guò)變頻器和曳引機(jī)轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的部分動(dòng)能（W動(dòng)）；另一方面，轎廂和載荷的勢(shì)能（W勢(shì)）再一部分轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的動(dòng)能（W動(dòng)），另一部分通過(guò)曳引系統(tǒng)、曳引機(jī)回饋給變頻器。對(duì)于具備能量回饋功能的電梯，變頻器會(huì)通過(guò)逆變、濾波將這部分能量（E回）回饋給電網(wǎng)，對(duì)不具備能量回饋功能的電梯，這部分能源會(huì)消耗在變頻器的散熱電阻上。
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